生存状态

　　前几年，全景天窗在国外的高端车上都是一种奢华的配置，甚至包括保时捷、迈巴赫等国际顶级汽车品牌，也把全景天窗作为自己高端身份的象征。但最近两年国外一些经济型轿车已经开始配备全景天窗了，而国产品牌汽车也跟进，玩起了这个概念。虽然目前在国内拥有全景天窗的车型并不多见，但却很受消费者关注，尤其是一些高档车型，如雷克萨斯ES系列、保时捷卡宴、奥迪Q7等，其配备全景天窗的车型销量不俗。

　　市场分析

　　在国内市场上，对于全景天窗的的界定并没有什么严格的规定，但对此配置的消费需求者却在逐渐增多，汽车天窗的历史追溯起来有百年之久，经过一个世纪的考验它并没有被淘汰，就说明汽车天窗还是有存在道理的。但就汽车本身而言，少了天窗似乎又没有什么大碍，那么全景天窗的出现，可以说是除了功能性外，更多是在视觉和和空间感上的贡献。而购买全景天窗的消费者，大部分应该都是抱着享受和尝鲜的心态，对于全景天窗的功能倒没有考虑太多，相信随着更多带全景天窗的车型的出现，消费者会认真关注这项配置相比普通车顶到底有何优缺点。在不缺阳光的中国，特别是南方地区，显然全景天窗车型是弊大于利。

敞篷车可分为CONVERTIBLE和CABIOLER两种。CONVERTIBLE是可变换车篷顶的小轿车，敞篷式车身，侧围框架为固定式，刚性结构或活动棚架，车顶为篷布或金属硬顶，可折叠或移动，通常为1-2排的4座，2个或4个侧门。这种车型结合双座轿车和双门轿车的特色，是硬顶车型的衍生车种。

　　CABIOLER则将B柱保留下来成门形，车顶为篷布或金属硬顶，可折叠或移动，有1-2排2-4座位，2个或4个侧门。它与CONVERTIBLE的不同之处在于为全敞篷型式。现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品。

　　敞篷形式又分为软顶敞篷和硬顶敞篷，早期的一些软顶敞篷车都是手动的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。相比软顶敞篷则要“年轻”得许多，真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170），经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势。

　　生存状态

　　当道琼斯工业指数全线上扬，当美元兑欧元汇率屡创新高，当油价还停留在每升2美元阶段时，敞篷汽车的销量令人震惊。2004－2005年间，美国汽车市场缓慢回升，而敞篷汽车则是迅速升起的市场明星。2006年油价开始上涨，汽车市场表现不尽如人意，敞篷车的注册率仍然增长了0.9%。但从2007年开始，随着美国经济下滑，敞篷车也遭遇严冬，销量降幅高达8.9%。而在中国市场，除了几个豪华品牌的进口车有敞篷车型外，国产车只有去年上汽名爵推出的MGTF，品种的稀缺和高高在上的价格，让敞篷车在中国市场成为“珍稀动物”。

　　市场分析

　　从需求的持续性来看，敞篷车是所有车型中最变化莫测的细分市场，即便在欧美发达国家，敞篷汽车也是奢侈挥霍的选择，绝非简单的代步工具。因此，一方面，敞篷车的流行受国民富裕程度的影响，购买敞篷车很大程度上不是因为实际需要，而是因为心理需求。当消费者迫于现实因素，忍痛割舍享受性物品时，敞篷车就充当了炮灰。而且大部分敞篷车，尤其是畅销的敞篷车都来自高档品牌，这也限制了敞篷车的受众范围。在中国，有更多因素在限制敞篷车的发展，第一，绝大部分敞篷车是进口车，而且售价高；第二，心理需求是一回事，实际的使用环境是另一回事，出于对空气质量、车内财产安全的顾虑，敞篷车的“敞篷”功能被使用上的几率有多大，这是很多想开敞篷车而又下不了决心购买的原因；第三，国内汽车消费文化，还是相对保守的，内敛、藏富等心理，让敞篷车即使在很多富人眼里也是一个“激进派”。