FERRARI TESTAROSSA之三世书[热荐]

作为一部经典的法拉利12缸跑车：TESTAROSSA在笔者的心目中拥有住无上的地位。可能生于80年代或更后的车迷对这台旷世名车不是那么熟悉，甚至非常陌生，但是，作为法拉利少有的佳作，现在是时候将它从尘封的记忆中拿出来了。 　　 　　“TESTAROSSA”的意大利文中解释为“红头”，红头就如同HONDA的B18C-R引擎一样，凸轮轴盖被漆为火红色，代表着高性能，这个传统由法拉利而起，一直沿用至今。但是，TESTAROSSA这个名并非唯一，因为同厂的另一台车上也曾使用过，那就是1958年投产，全球只有18台，并且于当年就取得了LE MANS大赛的冠军车：250 TESTA ROSSA。在80年代推出的这台新车上，所使用的引擎方面来自另一部名车，1976年的BB512，当时这台BB512（BB解释为Berlinetta Boxer，水平对向引擎）前期版使用的是一台排量为4942cc 水平对向12缸（FLAT12）的化油器引擎，采用中置布局，5前速波箱驱动后轮，马力为360匹，0～100公里起跑只需5.5秒；而时至1981年，因应当时的环保条例被收紧，BB512的引擎升级为当时算先进的机械式多点喷射，车型也改名为512 i BB，但出现的问题如同当时的另一同厂车型308 QV升级为308 GTB一样，马力下降至340匹，对于硬法拉利迷，性能的降低始终是一个不可原谅的死结。

　　作为旗舰车系，512 i BB的销量可以说惨不忍睹，于是，事隔3年之后，本文的主角TESTAROSSA正式登场。外形设计方面，就一定是交由法拉利的御用美工：宝尼法莲拿执笔，而整车设计上与前代的BB 512相类似，中置引擎后轮驱动，或者说成是BB 512的进化版也不为过，巨型跳灯，格栅式引擎冚，16寸铃，有冷气、没有音响，享受设备几乎是聊胜与无！而最有特色，也就是只有 TESTAROSSA才拥有的特征：5条鲨鱼腮状的入风口及对于法拉利来说非常另类的方形尾灯设计外加栏栅组合，即使太多的“另类”，但在作者心目中，它依旧是最美丽的法拉利12缸车型之一。而在引擎方面其拥有许多的新技术，例如：当时首屈一指的每缸4气门技术、干式油底壳、锻造连杆、KE型多点喷射、双水箱等，令马力达到当时令人震惊的380匹之巨，0～100公里更可以在5.3秒完成，最高时速为290公里。对于前期版的TESTAROSSA，作者认为是最美丽的一款，可能当时自己也是刚开始接触汽车，在汽车这个殿堂里，它真的可以成为一个梦想。

　　1992年，TESTAROSSA的小改款，也就是中期版登场了。根据法拉利的一贯传统，改款即改名，这台车被称作512TR，TR也就是TESTAR ROSSA第一个字母的缩写，外形改变甚少，只在头唇位置加多一个给前制动系统冷却用的入风口，鬼面罩多了小小圆滑，用上18寸巨型镁合金轮圈。引擎的变化算是一 个较大的飞跃，编号为F113的新引擎，终于用上当时而言非常先进的，由BOSCH公司提供的M2.7电子控制多点燃油喷射系统，用上新的进气系统，配合引擎内部机件的优化和高速平衡后，压缩比从原来的8.7:1提升至“正常”的10:1，令马力获益达40匹，整体提升至420匹之谱，0～100公里加速亦提前至4.7秒，极速300公里。如果单以一部量产车而言，上述的性能在当时已经算无敌了，虽然同与一些只作小批量生产的SUPERCAR仍有距离，但作为大批量生产的民用旗舰级跑车，512TR已经交足功课，况且去创速度记录还有同厂同时代的F40、288GTO、甚至1993年的333SP之流嘛。

　　512TR的诞生，其实令人觉得水平对向引擎已经走到尽头的味道，因为512TR的销量并不算很好，或者是其高昂的售价，更甚者同年同厂推出了另一台更实用的4座位FR超级跑车：456GT，令512 TR一下子成为鸡肋。各方面都猜测法拉利会短期内停产FLAT-12引擎的时候，他们竟然意外地在1995年，推出最后一款TESTAROSSA的改进车型，命名为F512M，当中的F即为FERRARI（法拉利）；5代表排量气量为5公升；12代表12缸引擎；M即系改进MODIFILE。外形上改变，向同门的F355靠拢，特别是前BUMPER部分同F355有几分相似，而最大的变化莫过于头、尾灯，用上潜望镜式头灯组合，而尾灯则恢复法拉利的传统四圆灯设计。至于引擎，使用上顶尖的钛合金连杆，新的进、排气系统，而马力只是稍微提升12匹，至432匹，加速时间没有变化，极速多了10公里。其实作为最后一代的水平引擎，汽车媒体们普遍认为F512M是整个TESTAROSSA家族里面最好开的一部，以前一些为人诟病的问题，例如离合踏板重量，操控性，悬挂性能等方面都有了质的飞跃，几乎被赞颂成有如348 TB进化为F355跨度，可惜作者无缘试驾过，所以不能武断。

　 1998年，使用全新引擎：F133的F550登场，F512M停产，意味着一代经典　　TESTAROSSA的十三年历史结束。笔者曾经有幸驾驶过一次512TR，当时记得在朋友的车仓内，一台黑色的左舵512 TR，虽然布满尘土，但那种气势真的很难用言表达，打开车门不像其他车那样，是属于好轻手的那种，而关门声又很有质感，为什么会有如此离奇的效果就真的要问法拉利厂才可以解释了。“隆”一声发动引擎，那种水平对向引擎特有的声线真的到了这么多年之后还历历在耳，只要到达一定的转速时，即刻会听到轻微的“V、V……”声，特别之余也很好听！那次试驾只能在仓库区内慢行几圈，所以唯一有印象就只有悬挂反应了：避震被设得好硬，相信进了市区基本已无舒适性可言了；过弯指向很SHARP，基本自己每做一个动作都有反应和有回馈；加速性能不用说，以其庞大的动力输出，基本没有上过三档。。。。。。而其他的记忆好象还停留在第一眼见它时的那种震撼里面而无法自拔。笔者作为忠实法拉利迷，TESTAROSSA的地位更胜F50，甚至ENZO，因为他才是法拉利的街车旗舰！